CBN brusna ploča za željezničke tračnice

Kao glavni dio željezničkog prometa, on je u izravnom kontaktu s kotačem vlaka, a njegova kvaliteta izravno utječe na sigurnost i stabilnost vlaka. Pod utjecajem dinamičkog djelovanja vlaka, prirodnog okoliša i kvalitete samog kolosijeka, kolosijek će često biti oštećen, kao što su pukotine, istrošenost i druge pojave.

A neodgovarajuća kontaktna površina kotača i tračnice može dovesti do ozbiljnih negativnih učinaka na vožnju, kao što su potrošnja goriva, buka vibracija, istrošenost kotača, opterećenje održavanja i povećanje troškova, pa čak i dovesti do uništenja pruge i vozila te pojave nesreća u vožnji .

CBN brusni kotač posebnog oblika, učinkovitost mljevenja povećana je 15 puta, uvelike štedi radnu snagu, poboljšava učinkovitost brušenja.

Trenutačno je čelik za tračnice koji se obično koristi u Kini poseban čelik otporan na habanje, a Mn i Si općenito se dodaju u glavne komponente proizvodnih jedinica. Svrha dodavanja Si je promijeniti fluidnost čelika, igrati ulogu jačanja čvrste otopine i poboljšati brzinu otvrdnjavanja čelika. Svrha dodavanja Mn je surađivati ​​s ugljikom kako bi se osigurala potpuna struktura austenita i poboljšala brzina otvrdnjavanja čelika.

Čelik s visokim sadržajem mangana ima austenitnu strukturu na sobnoj temperaturi, a tijekom zagrijavanja i hlađenja nema fazne promjene. U ovom trenutku, tvrdoća čelika je niska, a žilavost visoka. Kada se čelik deformira jakim udarom ili jakim pritiskom u radu, površinski sloj ima jako deformacijsko otvrdnjavanje, a također se javlja martenzitna transformacija, tako da se tvrdoća značajno poboljšava, a srce se i dalje održava kao izvorno stanje visoke žilavosti .

Stoga se visoka otpornost na trošenje ove vrste čelika ne može iskoristiti u slučaju male sile u radu. Drugim riječima, u obradi ove vrste proizvoda s uobičajenim brusnim kotačem, koji se naširoko koristi u Kini, snažno brušenje u cilju poboljšanja učinkovitosti umjesto toga povećava otpornost na habanje obrađenog predmeta.

Načelo rada automobila za brušenje tračnica Brušenje tračnica uglavnom je putem stroja za mljevenje ili vlaka za mljevenje na vrhu kotrljajuće površine tračnice. S najvećom učinkovitošću, najčešće korišteni automobili za brušenje čeličnih tračnica, na primjer: stroj za poliranje pogona vlaka putuje željezničkim tračnicama brzinom hoda, formirajući brusnu glavu i tračnice između relativnog kretanja stroja za brušenje koji stoji okomito i izravno rotacija brusnog kotača, kao i glava za mljevenje prema dolje pod određenim pritiskom i različitim kutom brušenja, jednokratno za praćenje svakog sučelja brušenja i poliranja.

Na temelju stvarne situacije obrade i s obzirom na to da je oblik tračnice prikladan za obradu, oblik brusne ploče trebao bi biti prikladan za obradu i brušenje željezničkog prijelaza. Stoga se CBN koristi kao abraziv za izradu brusne ploče tanje debljine. Važno je odabrati vezivo za CBN brusnu ploču zbog ograničenja zahtjeva obrade, predmeta obrade i okruženja obrade. Metalno vezivo ima dug vijek trajanja, ali nisku učinkovitost; Smolasta veziva su učinkovitija i prikladnija za učinkovita radna okruženja. Vezivo od smole trebalo bi koristiti kao vezivo za brušenje brusne ploče tračnica. Veličina zrna CBN brusne ploče je 100/12, koncentracija je 75%, a matrica brusne ploče je aluminij.

Zaključak

1. CBN brusni kotač je izvediv u polju obrade debelog ruba željezničke pruge, što može poboljšati učinkovitost obrade za 15 ~ 20 puta;

2. Rashladno sredstvo mora se koristiti za CBN brusnu ploču za obradu masnog ruba tračnice;

3. CBN brusni kotač može uvelike smanjiti fizički rad i sveobuhvatne troškove potrošnje;

4. To je novo polje primjene CBN brusnog kotača za obradu masnog ruba željeznice, koje ima široko tržište.